生活

兩成新界的士落馬洲載水貨客 仲起邊境購物城? / 譚凱邦

落馬洲_4

有發展商打算在新田興建邊境購物城,並已向城規會遞交申請(兩個申請,包括臨時購物城及永久商場),或許有機會在本星期五審理。筆者仔細分析臨時購物城的交通報告,發現內容粗疏及有多項根本性遺漏。發展商的顧問報告指購物城可於平日吸引7,430大陸人到來,而假日則為10,300,估算明顯偏低。顧問報告有三大致命錯誤,包括(1)報告只計算原本已來香港市區而途經新田的自由行,卻沒有計算因購物城鄰近邊境而新增的水貨客及自由行;(2)沒有足夠評估水貨客帶大量貨及大陸人的使用道路習慣,胡亂過馬路的情況;(3)沒有對落馬洲路現時及新增車流作出數據上的評估,而現時已超負荷。(該路為購物城連接落馬洲支線口岸的唯一單線道路)

由於落馬洲支線口岸沒有行李限制,所以極受水貨客及深圳居民歡迎,並以的士作為走水貨交通工具。我們點算了星期六下午之落馬洲路之交通流量,包括的士、小巴、邊境巴士及重型貨車,結果驚人。

調查結果顯示,該1小時共有近四百架的士駛往落馬洲口岸,當中大部份的車尾行李蓋是未能關上,並能以目測見到有大量行李。以星期六下午約2千架營業中新界的士計算,約5分之1綠色的士用作接載水貨客或跨境購物之大陸人,比例令人震驚(即每5架新界的士就有1架)。此高比例用作服務特定群體及地區,也令其他新界地區可能不足的士服務香港本土市民。由於落馬洲站之公共交匯處的上落客設施有限,的士車龍長達1.8公里。

由於新田及落馬洲道路現時已超負荷,加上現時已有大量水貨客及水貨倉存在,邊境購物城將會變成「水貨城」,使走水貨活動常規化。發展商向城規會提交的顧問報告亦沒有證明購物城能改變自由行的購物習慣,並指就算去完邊境購物城,但仍然會去各個市中心,並不能達到分流效果。所以,我堅決反對興建新田購物城。

分類:生活, 政治

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