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三跑有幾廢? 等同在紅磡站加月台

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第三跑道集合了各項環境及公義問題,包括環境破壞、空域問題及天價開支。當689會同行政會議宣佈繞過立法會,公眾震怒﹗最大問題之一是關於空域問題。

筆者及多位專家,包括林超英、巫堃泰及林光宇先生,已多次於不同場合說明第三條跑道所目標達到的每小時102班,是需要深圳讓出部份空域,而這是不可能的任務。讓我再說明一下現時香港的空域情況。

現時由本港機場起飛的航班,起飛後皆只能向南飛,並不能向北飛。這是由於大陸設了15,700呎的空牆,若飛機在起飛後向北飛,便不能於到達空牆前達到15,700呎,所以向北的航道十多年來也不能常用。

飛機於航行中會產生機尾亂流 (wake turbulance),飛機在起飛時須與前方飛機保持一個最少距離,現時須隔90秒至120秒。若飛機起飛後可以使用向北航道,每架飛機的間距可減少;若加上更新導航系統等措施,便可提高每小時起飛數量。

所以,現時本港的航班數量的樽頸是航道不足,即只有向南的航道。若不增加航道,起更多的跑道也是得物無所用。用一個簡單的比喻,就正如在紅磡站加月台,是不能增加往旺角東站的列車數量。往旺角站的路軌只有一對,一來一回,樽頸在於路軌數量。這個比喻並非新鮮事物,2011年的時候機場發展關注網絡已開始用,也在多個場合向政府及機管局力陳問題所在。

看來和政府講道理已沒有用,但各位要清楚道理所在,因為每一點的民意,是靠各位向你的朋友及同事解釋。當道理深入民心,更基進的行動(包括公民抗命),便可以發生﹗

分類:Green, 政治

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